سگدست

سگدست لولایی است برای چرخیدن چرخ به روی محور فرمان.

که خود همان محور هم به صورت سیبک ( خودروهای مدرن ) یا اکسل غیر مستقیم ( خودرو های قدیمی ) است.

بسیاری از قطعات جلوبندی ،‌به سگدست وابستگی کامل دارند.

سگ دست به نوعی اتصالِ میان دیسک ترمز و ادوات چرخ ها و برخی دیگر از قطعات سیستم تعلیق خودرو و جلوبندی را بر عهده دارد.

قطعاتی که به سگ دست متصل می شوند عبارتند از:

دیسک چرخ:

این قطعه را با نام دیسک ترمز نیز می شناسند، چرا که کالیپر ترمز بر روی آن قرار می گیرد.

و با فشرده شدن لنت های ترمز بر سطح دیسک ترمز با عث اصطکاک بالا و نهایتاً توقف خودرو می شود.

طبق:

پل ارتباطی میان شاسی خودرو و سیستم تعلیق خودرو توسط قطعه ای به نام طبق به هم وصل می شوند.

طبق قطعه ای بسیار مستحکم با قابلیت تحمل تکان های شدید، وزن و فشار بالاست.

در واقع تمام وزن سپر بر دوش طبق های L شکل می باشد.

(البته در بعضی از خودرو ها نیز ممکن است که به شکل A باشد یعنی برای اتصال به شاسی از دو محل تلاقی بهره برده شود).

طبق ها خود زیر مجموعه ای از سیستم تعلیق جلو و جلوبندی خودرو می باشند.

سیستم تعلیق جلو نقش بسیار مهم و حیاتی ای را در خودرو بر عهده دارند.

سیبک طبق:

سیبک ها با اجتناب از به وجود آمدن اصطکاک میان دو قطعه مکانیکی عاملی برای حرکت آسان میان آن دو قطعه می شوند.

سیبک ها را نیز می توان در زیر مجموعه قطعات جعبه فرمان طبقه بندی کرد.

چراکه با چرخاندن فرمان سیبک ها هم به حرکت در آمده و چرخش چرخ ها را موجب می شوند.

سیبک طبق در راستایی قرار می گیرد که به تعلیق جلو (سگدست) خودرو وصل می شود.

سیبک طبق علاوه بر حفظ توانایی بالا در مقابل وزن و فشار حاصله از سوی خودرو نه تنها از میزان بازه حرکتی تعلیق جلو خودرو نمی کاهد.

بلکه با کمک سیبک طبق آن را بهینه نیز می سازد.

سیبک فرمان:

سیبک قطعه ای کروی می باشد که از جنس فلزات بسیار مقاوم بوده و در محفظه ای از پولاد سخت قرار گرفته است.

آن هم در میان قطعاتی پلاستیکی به نام بوش (جهت بالا بردن مقاومت گوی غلطان) احاطه شده است.

سیبک های فرمان از یک سو به طبق وصل شده و از سوی دیگر سیبک فرمان به ادوات (جعبه فرمان) چرخ وصل می شود.

کمک فنر:

بنا بر خاصیت فیزیکی اش در صورتی که تحت فشار قرار گیرد و فشرده شود مقدار قابل توجهی انرژی در خود ذخیره می کند.

و برای تخلیه این انرژی نیاز به باز شدن فنر است.

این حرکت باز و بسته شدن آنقدر ادامه می یابد تا انرژی کاملاً تخلیه شود.

درست است که میزان انرژی با هر بار باز و بسته شدن کمتر می شود ، ولی به هر حال انرژی ای افسار گسیخته است.

که برای مهار آن انرژی ، کمک فنر مورد نیاز قرار می گیرد.

به عبارتی پس از هر تکانی که به خودرو وارد می آید فنر ها را در جا به حرکت وا می دارد.

این تکان ها ارتعاشاتی را در فنر به وجود می آورد که در حالت عادی با گذشت زمان از بین می روند.

حال اگر فنر در حال ارتعاش باشد و نیروی دیگری وارد شود و ایجاد ارتعاش تازه ای نماید.

به ارتعاشات قبلی که هنوز خنثی نشده اند افزوده می شوند.

برای جلوگیری از این امر احتیاج به وسیله ای برای حذف این ارتعاشات داریم.

در واقع کمک فنر ها قطعاتی هستند که ارتعاشات حاصله در فنر را جذب و مهار می کنند.

 

نکته قابل توجه اینست که در صورت لطمه شدید به سگدست بر اثر تصادف و یا ناهمواری های جاده ای چرخ زاویه دار می شود.

این امر یکی از نشانه های اصلی خرابی سگ دست می باشد.

واضح است که در صورت زاویه دار شدنِ چرخ ها ، خورده شدن لاستیک ها اجتناب ناپذیر است.

علاوه بر این برهم خوردن بالانس چرخ ها و پاره ای از مشکلات دیگر نیز پدیدار می شود.

نمایش دادن همه 2 نتیجه